Физика против желания ехать быстрее

Увеличение расхода с ростом скорости — не миф, а закономерность, обусловленная двумя фундаментальными причинами.

Первая причина — работа двигателя. Для каждой машины существует оптимальный диапазон оборотов, обычно между 1500 и 2500 об/мин, при котором эффективность сгорания топлива максимальна. Чтобы разогнаться и поддерживать высокую скорость, электронный блок управления вынужден подавать в цилиндры больше топливно-воздушной смеси, повышая обороты. Мотор работает в напряженном режиме, что немедленно отражается на показаниях бортового компьютера.

Вторая и главная причина — сопротивление воздуха. Это сила, которая растет нелинейно. Если упростить, то при увеличении скорости вдвое сопротивление воздушному потоку возрастает примерно в четыре раза. Именно поэтому на высоких скоростях львиная доля мощности двигателя и, соответственно, топлива тратится не на само движение, а на «разрезание» воздушной массы. Эффект особенно заметен на автомобилях с высокой посадкой и крупным кузовом.

Практический эксперимент: цифры не врут

Для чистоты теста использовался современный седан с атмосферным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра и автоматической коробкой передач. Замеры проводились на ровном участке магистрали в спокойную погоду с использованием круиз-контроля. Это позволило исключить влияние манеры вождения и получить объективные данные.

• Движение на 90 км/ч. Этот режим можно назвать эталоном экономии. Двигатель работает расслабленно, на оборотах, близких к 2000 в минуту. Расход топлива составил 5.8 литра на 100 километров. Автомобиль двигался с минимальным шумом в салоне и скромными затратами на топливо.

• Движение на 110 км/ч. Наиболее популярная и комфортная для многих скорость на трассе. Однако за комфорт и выигрыш во времени приходится платить. Обороты подрастают до 2400-2500, а расход увеличивается до ощутимых 6.9 литра. Это разумный компромисс между динамикой и экономичностью.

• Движение на 140 км/ч. Здесь вступают в силу законы аэродинамики в полной мере. Двигатель переходит на повышенный режим работы (свыше 3000 об/мин), и расход совершает резкий скачок до 9.2 литра на сотню. Это на целых 59% больше, чем при скорости 90 км/ч. Экономия времени измеряется минутами, а перерасход топлива — литрами и значительной суммой в денежном выражении.

Что в итоге? Оптимум есть

Результаты теста наглядно показывают, что наиболее экономичной скоростью для движения по трассе является диапазон 90-100 км/ч. В этих условиях достигается наилучший баланс между нагрузкой на двигатель и силами сопротивления.

Скорость в 110 км/ч остается хорошим вариантом, если важно сократить время в пути, но следует быть готовым к повышенному расходу примерно на 15-20%.

Превышение отметки в 120-130 км/ч превращает автомобиль в крайне неэкономного потребителя топлива. Экономия времени на дистанции в 300-400 километров составит менее часа, а переплата за горючее может быть весьма существенной.

Таким образом, секрет экономии на дальних поездках прост: планируйте маршрут с запасом времени и выбирайте спокойный, размеренный режим движения. Это не только сбережет топливо, но и снизит общий износ узлов и агрегатов автомобиля, сделает поездку менее утомительной. Иногда, чтобы приехать с выгодой, не обязательно жать на газ сильнее.

Источник:
https://prochepetsk.ru/

Читайте также:

• Водитель написал в протоколе "Не согласен" - вот что сделал инспектор. Автоюрист объяснил, как правильно поступить

• Открыл дверь и задел соседнюю машину - что делать дальше? Автоюрист поставил точку

• Подошел к авто, а его уже загружают на эвакуатор - инспектор отказывается возвращать. Вот когда по закону обязаны отдать машину