Под капотом знакомый 106-сильный 16-клапанный двигатель. Платформа позаимствована у Рено, что сразу чувствуется по управляемости и жесткости кузова. Коробка передач китайского производства, но работает четко — без привычных для старых «вазовских» моделей проблем.

Салон оказался компактнее, чем у Весты. Высоким пассажирам может быть тесновато. Педальный узел смещен вправо, но к этому быстро привыкаешь.

Плюсы и минусы

Хотя Искру часто сравнивают с Вестой, некоторые водители решаются на более радикальную смену автомобиля, что не всегда оправдывает ожидания: Продал родимую 'Весту' - купил Хавал Джолион: поверил отзывам и пожалел - честное мнение.

Сборка аккуратная, с использованием торкс-винтов и французских технологий. Двойные уплотнители дверей и улучшенная шумоизоляция — заметный прогресс. Однако в топовой версии нет климат-контроля, а кондиционер работает нестабильно.

Мультимедиа функциональна, есть навигация и приложения Яндекса, но качество звука и прием радио оставляют желать лучшего. Сзади стоят барабанные тормоза, подвеска устаревшая, а пластиковый топливный бак и ржавеющий глушитель вызывают вопросы.

Что в итоге?

Несмотря на компромиссы, Искра — шаг вперед для отечественного автопрома. Это машина для тех, кто ценит гарантию и новизну, а не премиум или драйв. Главное достижение — отсутствие раздражающих «вазовских» недочетов, что уже можно считать прогрессом.

Источник: ko44.ru

Предлагаем ознакомиться с другими популярными материалами этого автора:

• Без опаски берите 2 бутылки - здесь чистый состав: в Роскачестве определили лучшее подсолнечное масло

• Приближается самый капризный май 21 века: метеорологи дали честный прогноз на праздники и будни - вот чего ждать

• 3 самых лучших томата - 'Санька' и рядом не стоял. Сладкие и сочные - ем прямо с ветки