В Советском Союзе мотоцикл был не роскошью, а часто единственным средством передвижения для миллионов людей. Но если продукция Ижевска или Минска еще как-то держала марку, то некоторые модели были обречены на провал с чертежной доски. Конструкторские просчеты, погоня за дешевизной и откровенно сырые решения превращали владение мотоциклом в ежедневный квест под названием «Заведись или толкай».

Ковровский кошмар: "Восход", который не хотел ехать

Главным антигероем советских дорог по праву считается продукция Ковровского завода имени Дегтярева. Модели линейки «Восход» стали настоящим проклятием для сельских парней и рабочих. Казалось бы, завод имел колоссальный опыт — после войны здесь клепали копии немецких DKW-RT125. Но чем больше инженеры пытались модернизировать технику, тем хуже она получалась .

«Восход» задумывался как народный мотоцикл. Первая модель 1965 года с 10-сильным мотором разгонялась до 95 км/ч и стоила копейки — всего 450 рублей. Но низкая цена обернулась чудовищным качеством .

Главные проблемы «Восхода»:

• Капризный двигатель. Мотор часто глох без видимой причины, особенно после перегрева. Запуск с кикстартера превращался в физическое испытание. Если мотор перегревался, оставалось либо ждать часами, либо толкать мотоцикл до ближайшей горки .

• Слабое зажигание. Это была хроническая болезнь. Владельцы знали: новый «Восход» нужно не обкатывать, а сразу везти в гараж и перенастраивать систему зажигания. Иначе никуда не уедешь .

• Тотальная экономия. Покупатели, и так отдавшие последние деньги, лили в баки отработку и самый дешевый бензин, что добивало и без того хлипкую конструкцию. Помогали только «колхозинг» и запчасти от «Минска», которые народные умельцы прилаживали кустарно .

Даже более поздние версии — «Восход-2», «Восход-3М» — ситуацию не спасли. Мотоцикл оставался символом ненадежности, хотя именно его покупали чаще всего из-за цены и доступности .

Венгерская ворона: Pannonia, которую погубили запчасти

Отдельная печальная история — мотоциклы из Венгрии под маркой Pannonia. Внешне они выглядели достойно, особенно модель T5, которую начали массово завозить в СССР с 1964 года. Черные лакированные баки, хромированные крылья, эмблемы с крыльями — за это их прозвали «Венгерскими воронами» .

По техническим характеристикам Pannonia T5 (250 кубов, 16 л.с., расход 4 литра на сотню) мало уступала чешской Jawa. Но была одна фатальная проблема, которая убила репутацию марки в СССР.

В 1975 году венгерский завод «Чепель» внезапно закрыл мотопроизводство, переключившись на велосипеды. Тысячи советских мотоциклистов остались один на один с техникой, на которую больше не выпускались запчасти. Достать оригинальные детали стало невозможно, а спекулянты заламывали цены в 10 раз выше .

Именно тогда родилась знаменитая байка про «деревянные поршни». Отчаявшиеся умельцы вытачивали поршни из дерева, вымачивали их в специальных составах и ставили на мотор. Такой «двигатель» работал ровно один день — ровно столько, чтобы продать мотоцикл доверчивому покупателю. Домой новоиспеченный владелец чаще всего уже не доезжал — поршень прогорал, и техника вставала насмерть .

Последний из могикан: мотоцикл «Сова»

История советского мотопрома завершилась так же печально, как и начиналась. Когда страна развалилась, заводы пытались выжить, выпуская пережитки прошлого. Таким пережитком стала модель «Сова», появившаяся уже в 1992 году на Заводе имени Дегтярева .

Это была попытка осовременить старый-добрый «Восход». Мотоцикл получил более угловатый дизайн, пытаясь подражать западным трендам. Но под пластиковым обвесом скрывалась все та же древняя двухтактная душа с кучей «болячек». Мощность осталась смешной, надежность — призрачной, а технологии — из 70-х.

В то время на рынок хлынули потоки подержанной японской техники. Люди готовы были брать убитые «Honda» и «Yamaha», лишь бы не мучиться с новой «Совой». Спрос на мотоцикл был ничтожным. Выпуск свернули к 2002 году, поставив жирный крест на массовом производстве отечественных мотоциклов .

Сегодня «Восход» или Pannonia можно встретить разве что в гараже коллекционера, который готов тратить годы на восстановление. Но для тех, кто застал их в деле, эти мотоциклы навсегда останутся символом эпохи, когда приходилось выбирать не между хорошим и плохим, а между плохим и очень плохим. И толкать свой «Восход» под горку, мечтая, чтобы он завелся хотя бы к вечеру.

Источник: https://dzen.ru/tehnikacccp

итайте также:

• 10 культовых мотоциклов средней цены и кубатуры - легендарные модели, о них мечтал каждый мальчишка

• 50% масел в продаже - подделки: вот как не наткнуться на фальсификат и где лучше закупать смазку для ДВС

• Менять масло каждые 7500 км - нельзя: вот когда пора, точная норма от автоэксперта

• Отдал 2,8 млн за Хендай Санта Фе вместо БМВ X5 - и теперь не понимаю, зачем платил за "премиум"

• Даже в сервис гонять не надо - 5 машин, которые проедут 800 000 км и не забарахлят: список от эксперта