Миф о том, что RAV4 — это простой и вечный аппарат, разбился о суровую реальность диагностики. Оказалось, что современная Toyota — это сложный, высокотехнологичный конструктор, который может преподнести сюрпризы уже на пятом десятке тысяч километров. Подборщик, имеющий за плечами сотни проверенных машин, не стал щадить чувства клиента и указал на все «болячки», которые превращают покупку этого кроссовера в лотерею.

Кузовные тонкости: японская экономия на виду

Первое, что бросилось в глаза эксперту, — состояние лакокрасочного покрытия. Японские инженеры, в погоне за экологичностью и снижением веса, заметно сэкономили на толщине краски. Капот и передний бампер осматриваемого экземпляра уже напоминали карту звездного неба — россыпь сколов говорила о том, что каждый камушек на трассе оставляет свой след.

Но главный сюрприз ждал на крыше. Выяснилась любопытная конструктивная особенность: передние крылья, капот и крышка багажника у этого поколения выполнены из алюминия — это плюс, они не гниют. Остальные элементы кузова оцинкованы. А вот крыша сделана из самого обычного, незащищенного металла. На стыке лобового стекла и крыши подборщик обнаружил вспученную краску и первые точечные очаги коррозии. Для машины 2019 года это настоящая катастрофа. Подкрашивать такие места нужно мгновенно, иначе «жучки» расползутся под краской.

Отдельный блок вопросов возник к автомобилям, привезенным из Китая. Подборщик предупредил: на вторичке таких RAV4 становится все больше. Для внутреннего рынка КНР Toyota использует металл с другими характеристиками. На «китайцах» коррозия на дверях может появиться гораздо раньше, чем на дилерских российских версиях. Вдобавок у них часто «глючат» датчик дождя и мультимедийная система.

Смертельный номер: полный привод, который разорит

Главным аргументом «против» стала трансмиссия. У RAV4 пятого поколения есть два типа полного привода. Простой, с одной муфтой на задней оси, считается относительно надежным. Но на осматриваемой машине стояла топовая система Dynamic Torque Vectoring AWD — технологичная, но крайне капризная.

Это продвинутая схема с двумя муфтами на задних полуосях и еще двумя кулачковыми муфтами в раздатке, которые отключают карданный вал для экономии топлива. Подборщик вынес вердикт: «Это бомба замедленного действия». Муфты на задних колесах могут начать отказывать уже на пробегах 30–50 тысяч километров. Система сложная, диагностируется тяжело, а ремонт или замена узлов обойдется в сумму, сопоставимую с половиной стоимости автомобиля. Купив такую машину с пробегом 55 тысяч, новый владелец рисковал попасть на дорогостоящий ремонт в самое ближайшее время.

Вариатор со скрытой угрозой

Двухлитровые версии оснащаются вариатором Direct Shift-CVT (K120). Это уникальная коробка, у которой есть механическая первая передача — она включается при стартах и спасает ремень вариатора от перегрузок. Надежность такого агрегата выше, чем у обычных CVT. Но есть нюанс, о котором умалчивают продавцы.

Если ремень вариатора все-таки обрывается (из-за брака или экстремальной нагрузки), автомобиль не встает колом. Он продолжает ехать на той самой механической первой передаче. Водитель может не сразу понять масштаб трагедии и продолжать движение, пока куски ремня разносят в клочья всю внутренность коробки. Итог печален — замена агрегата целиком за много тысяч рублей.

Двигатель: высокие технологии требуют жертв

Мотор 2.0 серии Dynamic Force — это технически совершенный агрегат с комбинированным впрыском (8 форсунок на 4 цилиндра), электрической помпой и электронным термостатом. Но совершенство оборачивается сложностью и дороговизной обслуживания.

• Электропомпа — непредсказуемый элемент. У одних владельцев она ходит годами, у других начинает течь уже на 30–40 тысячах.

• Форсунки непосредственного впрыска — нежные создания, которые крайне чувствительны к качеству топлива. Плохой бензин может убить их быстро и гарантийный случай при этом не наступит.

• Клапан EGR (система рециркуляции газов) имеет свойство забиваться после 100 тысяч километров, требуя дорогостоящей чистки.

Мелочи, которые убивают комфорт

Помимо потенциально опасных узлов, подборщик прошелся и по мелочам, которые портят жизнь владельцам RAV4.

• Ограничители дверей. Слабые, они перестают выполнять свою функцию уже к 50 тысячам. На осматриваемой машине водительская дверь уже плохо фиксировалась в промежуточных положениях — ветер мог просто захлопнуть ее.

• Уплотнители задних дверей. Конструкторы просчитались: под уплотнителями скапливается «шуба» из грязи и песка. Эта абразивная масса трет краску на задних арках, и коррозия не заставляет себя ждать.

• Лобовое стекло с обогревом — расходник. Оно очень хрупкое и активно собирает сколы. Замена оригинала стоит серьезных денег.

• Тормозные диски. Их часто «ведет» уже к 20–30 тысячам пробега. На осматриваемом авто стояли неоригинальные диски — родные пришли в негодность.

Вердикт специалиста

После такого детального разбора покупатель понял главное: RAV4 пятого поколения — это уже не тот легендарный, простой, как лом, «Рафик» начала 2000-х. Это сложный современный кроссовер, который требует от владельца идеального топлива, внимательного ухода и толстого кошелька на случай непредвиденных поломок.

Машина с пробегом 55 тысяч километров уже имела проблемы с ЛКП крыши, уставшие элементы кузова и потенциально смертельные риски по трансмиссии. Итог закономерен: покупка не состоялась. Покупатель решил искать что-то более консервативное и предсказуемое. История этого осмотра — лучшее напоминание о том, что слепая вера в бренд может стоить слишком дорого, а звонок профессионалу перед покупкой — лучшая инвестиция в спокойствие.

Источник: https://dzen.ru/perviyavto

Читайте также:

• Купил Хавал Джолион, терпения хватило лишь на 7500 км - "слил" перекупам: экс-хозяин рассказал, в чем беда

• 10 культовых мотоциклов средней цены и кубатуры - легендарные модели, о них мечтал каждый мальчишка

• 50% масел в продаже - подделки: вот как не наткнуться на фальсификат и где лучше закупать смазку для ДВС

• Менять масло каждые 7500 км - нельзя: вот когда пора, точная норма от автоэксперта

• Отдал 2,8 млн за Хендай Санта Фе вместо БМВ X5 - и теперь не понимаю, зачем платил за "премиум"

• Даже в сервис гонять не надо - 5 машин, которые проедут 800 000 км и не забарахлят: список от эксперта