Заплатить за скорость: в Татарстане готовятся сделать платным новый обход Челнов и Нижнекамска

Что известно о переводе нового обхода Челнов и Нижнекамска на платную основу

Объезд Набережных Челнов и Нижнекамска, который почти год был бесплатным, скоро станет платным. Дорогу передают в управление госкомпании «Автодор». Пока неизвестно ни точной даты запуска, ни стоимости проезда, но ясно одно — водителям придётся платить за экономию времени. Разбираемся, что известно о передаче участка и как изменение скажется на кошельках автовладельцев и бизнеса.

Первые сигналы и выгодная статистика

Скоро водителям, которые привыкли экономить время на новом обходе Набережных Челнов и Нижнекамска, придётся платить за это удовольствие. Участок федеральной трассы готовятся передать в управление госкомпании «Автодор» для перевода на платную основу. Об этом заявил глава компании Вячеслав Петушенко, отметив, что это произойдёт в «самое ближайшее время». Конкретных дат и тарифов пока не называют, но процесс идёт полным ходом — передачу участка должны завершить до конца 2025 года, пишут журналисты.

Впервые о том, что дорога станет платной, водители узнали случайно. Летом на трассе появился информационный стенд, который сообщал, что участок магистрали М7 «Волга» будет передан «Автодору». Тогда в компании лишь подтвердили, что примут дорогу на баланс до конца года. С тех пор новостей почти не было, и автомобилисты продолжали ездить по современной трассе бесплатно.

Дорога оказалась очень востребованной. По данным действующего оператора, ФКУ «Волго-Вятскуправтодор», с декабря прошлого года по начало ноября 2025-го по обходу проехали почти шесть миллионов автомобилей. В среднем за сутки трассу используют около 13 тысяч машин. Для сравнения, на платном Вознесенском тракте в Казани ежедневный трафик составляет 16–17 тысяч машин, и это считается хорошим показателем. Новая дорога действительно разгрузила города, позволила увеличить пропускную способность улиц и повысить безопасность движения.

Что сделают с дорогой перед запуском платности

Теперь этот популярный маршрут ждёт участь многих новых трасс. Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко заявил, что компания дооснастит участки дополнительными элементами: защитными сетками от животных, барьерными ограждениями вдоль опор освещения, и только потом переведёт их в платный режим. Помимо обхода Челнов и Нижнекамска, речь идёт и об объезде пяти сёл в соседнем Башкортостане.

На утро 8 декабря дорога всё ещё находилась в управлении «Волго-Вятскуправтодора». Осведомлённый источник издания «БИЗНЕС Online» сообщил, что процедуру передачи планируют завершить в «ближайшее время». На всё про всё остаётся чуть больше трёх недель, так как срок передачи — 31 декабря 2025 года — установлен распоряжением правительства России. В «Волго-Вятскуправтодоре» заявили, что процесс идёт в соответствии с этим документом, а все вопросы о платности стоит адресовать напрямую в «Автодор».

Вопросы без ответов: когда и почём?

Пока точная дата запуска платного режима остаётся загадкой. Оператор на горячей линии «Автодора» утром 8 декабря сообщил, что обход пяти сёл в Башкортостане может стать платным уже 12 декабря. Однако информации по татарстанскому участку у него не было. Ещё один источник предполагает, что плату могут ввести только с января 2026 года. В пресс-службе «Автодора» на запрос издания оперативно не ответили.

Неизвестна и стоимость проезда. Однако можно предположить, что тариф будет схож с действующими на других участках магистрали М12. Например, проезд от Больших Кайбиц до Казани (72 километра) для легковой машины сейчас стоит 729 рублей, то есть около 10 рублей за километр. Для фуры цена вдвое выше — примерно 20 рублей за километр. Новый обход длиннее — 81 километр. Если применить ту же логику, поездка для легковушки может обойтись примерно в 810 рублей, а для грузовика — до двух тысяч.

Если считать очень грубо, то при текущем трафике в 13 тысяч легковых машин в сутки «Автодор» потенциально мог бы собирать более 10 миллионов рублей ежедневно. Разумеется, после введения платы поток, скорее всего, уменьшится.

Фото: ФКУ «Волго-Вятскуправтодор»

Законное основание: почему дорога может стать платной

По закону, дорога может стать платной, только если у неё есть бесплатная альтернатива. В случае с обходом Челнов и Нижнекамска она есть — это старая трасса М7 «Волга», которая проходит через сами города.

Для этого везде должен быть альтернативный бесплатный проезд — таково требование закона. Но не везде можно выполнить это условие. У обходов Набережных Челнов и пяти сел в Башкортостане альтернатива есть, — пояснил Вячеслав Петушенко.

Строили всем миром за миллиарды

Объездную дорогу строили три года, с декабря 2021-го по декабрь 2024-го. В торжественной церемонии открытия по видеосвязи участвовал президент России Владимир Путин. Он тогда подчеркнул, что обход — часть перспективной скоростной магистрали, которая будет развиваться в направлении Екатеринбурга и Тюмени. Главная задача новой дороги — вывести транзитный поток из густонаселённых городов, сократить время в пути и улучшить экологическую обстановку.

Дорога первого технического класса включает в себя десять мостов, шесть транспортных развязок и одиннадцать путепроводов. Самый сложный объект — мост через Каму длиной 1,3 километра, который строили с учётом непрерывного судоходства. На стройке работали полторы тысячи человек и пять подрядных организаций. Общая стоимость проекта составила 79 миллиардов рублей из федерального бюджета.

Выбор водителя: платить или объезжать?

Теперь перед водителями и бизнесом встаёт выбор: платить за скорость и комфорт или возвращаться на старую бесплатную дорогу, теряя время. Мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев ранее называл запуск обхода историческим событием, ведь старая трасса через город ежедневно принимала более 60 тысяч машин со всеми вытекающими пробками, авариями и выбросами.

Мнения экспертов: «дополнительная лепта в себестоимость» или «доли процента»?

Мнения о введении платы разделились. Против выступает, например, директор одной из транспортных компаний, председатель комитета по грузовым перевозкам Торгово-промышленной палаты Татарстана Сергей Сотников. Он считает, что платные трассы создают неудобства и людям, и бизнесу, а дополнительные расходы в итоге ложатся в стоимость товаров.

У нас сегодня очень много говорится о том, что наша продукция неконкурентоспособна. То есть себестоимость продукции очень высокая. Так вот почему она неконкурентоспособна? Может быть, как раз именно вот эти платы за проезд по дорогам тоже вносят свою дополнительную лепту в себестоимость? — задаётся вопросом эксперт.

При этом он признаёт, что на практике перевозчики часто выбирают платный путь, чтобы сэкономить время.

Каждый раз, когда необходимо какой-то маршрут выстраивать, всегда смотрим время, которое затратим на поездку, нет ли где-то пробок. Если уж совсем тяжело, то, конечно, выбираем платную трассу. То есть, когда стоит выбор либо стоять в пробке, либо чуть заплатить и объехать, естественно, платим и объезжаем, — объясняет Сотников.

Представитель рынка грузоперевозок, которого цитирует издание, уверен:

Кому надо, те поедут в любом случае по этой дороге [даже после введения платы.

Он поясняет, что перевозчики сразу закладывают возможные расходы на платные участки в стоимость своих услуг. При этом всегда есть вариант проехать бесплатно, хоть и дольше.

Директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин объясняет логику владельцев платных дорог. По его словам, всегда проводится исследование, чтобы выяснить, как тариф повлияет на поток машин.

Не вернется ли часть потока на прежний, пусть и более долгий, маршрут? Это стандартный вопрос... Вот у меня в бесплатном варианте едет, условно, 10 тысяч автомобилей, а если я сделаю какой-нибудь маленький тариф [за проезд по трассе], то там будет 9 тысяч. А если очень высокий тариф, то вообще будет ноль... В принципе, любую управляющую структуру платной дороги заботит прежде всего отношение трафика к тарифу. Это доход! — цитируют журналисты слова Блинкина.

Он также считает, что доля платежей за платные дороги в конечной стоимости товара невелика.

Везет, предположим, фура 20 тонн сахара-песка в пачках. И сколько платная дорога добавит цены в один килограмм сахара или любого другого продукта? Это будут доли процента. То есть это не бог весть что, — отмечает эксперт.

При этом он согласен, что любой перевозчик немедленно включает эти расходы в свою смету.

Ранее мы сообщали, что обещали брусчатку — получили грязь: жители Нижнекамска шлют власти фото последствий «ремонта».